該協議包括華為4G標準必要專利（SEP）許可，涵蓋裝有無線連接功能的大眾汽車。該協議是迄今為止華為在汽車領域達成的最大許可協議。

華為首席法務官宋柳平表示：“作為一家創新型企業，華為擁有領先的無線技術專利組合，為汽車領域創造了巨大價值。我們很高興看到汽車領域的主流廠家認可我們專利的價值。我們相信，通過這一許可，全球消費者將受益于我們先進的技術。”

華為預計，根據目前簽署的所有汽車領域專利許可協議，超過3000萬輛汽車將獲得其專利許可。

在過去20年里，華為與歐洲、美國、日韓等全球主要廠商簽署了100多份專利許可協議。華為將繼續致力于為全球更多汽車帶來數字聯接，構建萬物互聯的智能世界。

“這只是4G專利授權，并沒有其他深入合作。”對于此次合作，華為內部人士向媒體表示。


作為大眾汽車集團的重要合作伙伴，在此前6月30日上汽集團股東大會上，上汽集團董事長陳虹拒絕與華為合作引發網友熱議。陳虹表示：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。

對此，華為方面回應稱，Huawei Inside模式目前只是3家，不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式。華為還提供了零部件解決方案，更多車企是采用這種合作模式。

不過，上汽集團拒絕的只是使用自動駕駛核心技術。上汽集團內部人士向媒體透露，“陳虹董事長在股東大會上還說了一句話：‘我們和華為、百度都有很多合作。和華為在5G方面有很多合作，在今后互聯生態方面也有很多合作’”。也就是說，上汽并不排斥華為其他技術應用在上汽的汽車上。

同樣是在7月7日，在上海召開的2021華為智能制造數據基礎設施高峰論壇上，華為與上汽大眾聯合發布“全棧一體化仿真平臺”解決方案，此為同類方案在中國汽車行業的首個規模應用，并可應用于汽車、航空航天等制造行業場景。針對流體仿真、電磁設計、碰撞設計、噪聲設計、電機設計等CAE仿真技術場景的前處理、仿真求解和后處理，華為可以提供從L1基礎設施（計算、存儲、網絡）到L3通信庫、編譯器、集群管理、專業服務等全棧一體化仿真平臺，加速自動駕駛研發、航空航天模擬訓練，為汽車、航空航天等制造企業提供強大的數據基礎設施。


關于華為與車企行業的關系，華為則一直秉持著“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”的理念。華為輪值董事長徐直軍在2019年4月17日“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”上指出“華為致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。”

在2020年5月，華為宣布聯合一汽集團、長安汽車、東風集團等18家車企，正式發布成立“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。

今年5月24日，華為再度重申“不造車”。華為公司表示，“這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變”。


據華為官網顯示，截止2020年12月31日，華為持有專利40,000+族（100,000+件）。90% 以上專利為發明專利。其中比較典型的汽車專利例舉了31件。



據《華為創新和知識產權白皮書》顯示，從 2004 年開始，華為公司全球專利授權量達到同行業領先的美國公司同等規模。下圖為華為公司及部分同行業公司在 1998-2013 年獲得全球專利授權數量統計圖。


華為巨大專利量及授權量的背后，是巨大的研發費用。


據華為2020年年度報告顯示，華為在2020年的研發投入為141，893百萬，研發費用率為15.9%，比2019年增加了0.6%。

商場之上瞬息變化，無論是合作還是對抗，要考慮的還是利潤的最大化。而在大眾之后，下一個與華為造車深度合作的會是哪個汽車廠商呢？我們拭目以待。