近日，有媒體報道稱，寧德時代已經正式起訴中航鋰電專利侵權，且中航鋰電涉嫌侵權范圍覆蓋其全系產品，并且已經搭載到了數萬輛車上。該消息一出，隨即引發業內嘩然。

不過隨后，事件發生轉機。中航鋰電晚間發布聲明稱，針對媒體報道的該侵權事件，截止7月22日晚間，公司未受到起訴狀。

中航鋰電表示，公司始終將自主研發、技術創新作為立身之本，面向未來進行全面的研發布局和投入規劃。我司知識產權工作長期堅持“技術成果保護線”和“IP風險防控線”雙線并舉，在進行全方位知識產權布局的同時，我司提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊的全面風險排查，公司確信其產品不侵犯他人的知識產權。

寧德時代則表示，知識產權是企業提高核心競爭力的戰略資源，也是企業面對激烈國際競爭的重要支撐。公司長期以來高度重視知識產權的保護工作，同時積極加強知識產權合作，推動產業健康有序發展。

此前，寧德時代已經起訴塔菲爾專利侵權，索賠1.2億元。隨著中國鋰電市場競爭升級，鋰電專利將是企業角逐市場的核心武器，前幾年國外沸沸揚揚的鋰電專利案戰火或將燒至中國。


寧德時代作為全球公認的動力電池龍頭，動力電池裝機量多年來穩居全球第一，不僅是上汽、大眾、寶馬等豪華車企的供應商，在近期更是與特斯拉簽訂供貨協議，成為特斯拉供應商。

寧德時代成立于2011年，專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案。主要產品包括動力電池系統、鋰電池材料和儲能系統，隨著國內新能源汽車爆發而快速成長。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟(下稱動力電池聯盟)的統計，今年上半年，寧德時代國內動力電池裝車量為25.76 GWh，市場占有率超過49%，獨占鰲頭。

而另一個中行鋰電，同樣是國內知名的動力電池廠商，在國內在動力電池生產商中排名第四，計劃在明年IPO。

據此前動力電池聯盟統計，中航鋰電2020年國內動力電池裝車量達3.55GWh，市場占有率5.6%，排名行業第四。前三分別是寧德時代、比亞迪和LG化學。

不過值得一提的是，今年以來中航鋰電裝機量增長表現出眾，甚至從國內市場表現來看，在2021年4月份，中航鋰電的裝機量已經超過LG排名第三，高達9.3%的市場占有率，讓其成為僅次于寧德時代和比亞迪的存在，也就是說目前位列第3，成為后勁先鋒。

在客戶配套上，中航鋰電正在蠶食寧德時代的市場份額。目前中航鋰電主要客戶包括廣汽乘用車、長安汽車、廣汽豐田、金康、吉利、東風小康等。而其核心客戶中的廣汽集團則原來是寧德時代的客戶。

一個是行業老大，一個是后勁先鋒，從中不難看出為何會發生專利侵權糾紛，茲事體大，也難免會受到業內的廣泛關注。


此前，寧德時代起訴行業黑馬塔菲爾專利侵權索賠1.2億，引起行業熱議。當時一眾認為，一旦寧德時代勝訴，塔菲爾的產品將無法交付，塔菲爾還將面臨激烈的行業競爭，可謂是生死攸關。

此次，寧德時代再次拿起專利大棒，砸向行業第三中航鋰電，且認為中航鋰電全系產品侵犯了其發明和實用新型專利，這對于中航鋰電來說，是一次非常重大的挑戰。

一旦中航鋰電敗訴，其全系產品將面臨禁售，專利糾紛生死一線，可以說風險和影響都是非常大的。參考塔菲爾，可能是受寧德時代起訴影響，業務似乎受到了較大的影響，市場占有率從第七下滑到前十開外，基本上就是看不到身影了。

另外，中航鋰電正處于業務飛漲的發展階段，且計劃全力融資并于明年IPO，專利戰是企業IPO前最害怕的訴訟之一，不少企業因為專利戰而IPO失敗。

目前來看，寧德時代選擇專利戰來鞏固自己的市場地位，中航鋰電面臨的風險巨大。

在商場上，競爭從來都是全方位的，包括了產品戰、價格戰、專利戰等。而專利戰正在作為市場競爭的有力武器。隨著中國鋰電市場不斷規范化發展及產業競爭升級，未來“專利”將成為鋰電行業中企業制勝的重要因素之一。利用專利打擊侵權行為，維護自身市場利益的手段將會越來越常見。